西武直通线初步方案疑似出炉！孝感南站规模可能变小了！
2024年9月，取得了一个关键进展，项目用地方案已经正式通过预审，这意味着项目的可研报告有望获批。不过武汉枢纽直通线方案也有很大的变化，最直观的就是投资额大幅减少。跟之前的509亿的相比，减少投资150亿，这就说明方案有非常大的变化～
原规划的方案为：从汉十高铁云梦东站引出，在汉阳区快活岭附近设置汉阳站，通过规划的白沙洲公铁两用长江大桥过江，新建武九、武广联络线。全长75公里，按照350标准建设，投资509亿元，平均每公里造价6.8亿元。
新方案投资额大幅减少，方案也发生了一定的变化。线路还是从云梦东站引出，经过孝南区及武汉市东西湖区、蔡甸区、汉阳区，南至洪山区、江夏区，终点是乌龙泉东站。
在乌龙泉南站衔接武咸城际，在乌龙泉东站衔接京广高铁。全线共设4站，其中新建汉阳站、孝感南站，改扩建乌龙泉南站、乌龙泉东站。
具体的线路标准是：云梦东站至新汉阳站段设计速度为 350 公里/小时，局部限速 300 公里/小时及 250 公里/小时；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段设计速度为 250 公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度为 160 公里/小时。
线路总长度104.184公里，其中350线路39.258公里、250线路 56.109公里、160 路段长度为 8.817 公里。项目总投资349.26 亿元，平均每公里造价3.5亿元左右。
从新方案就可以看出，武汉枢纽直通线为何里程增加了，投资额却大幅减少了呢？主要原因就是大幅度减少了新建350线路的里程，尽可能的利用既有线路，同时对中心城区范围内的线路降低标准。
这样既达到了目的，又减少了项目投资，唯一的问题就是，以后在城区段通行速度受到一定的影响，不过影响比较小～
网上流传的武汉枢纽直通线，各车站的规模如下：
1、新汉阳站，设计标准为大型站，13 台 24 线，高架站；汉阳动车运用所设计标准为存车线 52 条，10 条检修库线。（另外有说法是汉阳火车站这次规模也缩水了，一开始只修七个站台，预留的城际铁路站台本次只预留并不修建）
2、乌龙泉南站，为武咸城铁既有站，本次改建设计标准为小型站，2 台 4 线。
3、乌龙泉东站，为京广高铁既有车站，本次改建设计标准为小型站，2 台 4 线。
4、孝感南站，设计标准为小型站，2 台 4 线，高架站。（最初孝感南站申报的是2台6线，本次流传出来的消息变成2台4线）
～以上消息为近期流传消息，并非最终批复下来的标准，但从以上消息来看西武直通线为了省钱改动了不少线路标准，可谓是时运不济，汉阳火车站为了省钱尽快获得批复这次也缩水了，这次只修七个站台，预留的城际铁路站台这次暂时不修了，这样来看孝感南站确定是高架站如果缩水成2台4线的话真的是没啥大用了，那样跟孝感东一个样到时候要被跨越不少长途高铁车次，要是这样是最终批复是最终2台4线规模的话接发车车次很有限，那样孝感南站客流量也有一定影响，孝感城区东去南下还是去汉口或者天河转车车次选择更多，孝感南就是修起来了去武汉城区也不如公交和路网配套齐全距离市区更近的孝感东方便，不过退一步讲看开点尽快把武孝城际铁路后续能改造成市域铁路退出12306改成武汉地铁运营公交化发车按照地铁模式计价运营的话恢复沿途小站车次往返天河和汉口的话也是不错的～
期待西武直通线能够尽快拿到国铁批文，另外也期待孝感相关部门争取一下孝感南站按照2台6线规模修建～
如果情况属实，南站真有点令人遗憾啊 日月三江 发表于 2024-9-17 09:21
如果情况属实，南站真有点令人遗憾啊
目前各种消息基本确定了天河站和汉阳站都只修几个高铁站台，城际铁路站台全部改为预留，本次都暂时不修了，以后湖北自己出钱再修，孝感南如果缩成孝感东站那样高架站2台4线的话停靠的车次就很有限了，高峰期加车就很难了～ 流星的泪 发表于 2024-9-17 12:02
目前各种消息基本确定了天河站和汉阳站都只修几个高铁站台，城际铁路站台全部改为预留，本次都暂时不修了 ...
不会有以后了，这次就定型了，交通出行方式出现了重大改变，人口结构也改变了。
缩水是非常务实的方案，还追求高大上，现在情况实际上不修都可以的。
私家车出行一定是最主流的出行方式，欧美就是这个样子的。 风之谷底 发表于 2024-9-18 08:43
不会有以后了，这次就定型了，交通出行方式出现了重大改变，人口结构也改变了。
缩水是非常务实的方案， ...
你扯远了，中国和欧美国情是不同的，欧美一个火车站用上百年不用扩建，中国多少地方可以这样？你的看法太片面了，其他的就不多说了，这次缩水主要是湖北没钱上头也不想多出钱修，并不是不需要修高铁～ 风之谷底 发表于 2024-9-18 08:43
不会有以后了，这次就定型了，交通出行方式出现了重大改变，人口结构也改变了。
缩水是非常务实的方案， ...
西武直通线不修武汉枢纽几条线路互通就没法理顺了，西北地区的高铁通过汉十高铁再去切换其他线路影响通行效率，并不是不需要修，福银高铁也是国家八横八纵主要干线，直通线还是很有必要修的，直通线不修现有的武孝城际铁路原本的短途城际铁路也会受到影响 风之谷底 发表于 2024-9-18 08:43
不会有以后了，这次就定型了，交通出行方式出现了重大改变，人口结构也改变了。
缩水是非常务实的方案， ...
你这种说法是非常务实正确的 网传孝感南站还取消了呢，很多人都不高兴孝南有站，想想就知道，地级市站现在最低2台6线，怎么可能2台四线，又不是城际铁路站。 所谓的一步错步步错。想要追上谈何容易。{:112_394:} 伟仔仔 发表于 2024-9-18 16:11
你这种说法是非常务实正确的
你这说法非常不务实错误
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