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【高铁焦点!!!】云梦东站名称确定恢复,预可研方案规划在孝南区设高铁站。

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发表于 2019-3-15 09:47:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
武西直通线孝感城区站点稳步推进:
1 云梦吴铺镇境内的孝感西站已经改回“云梦东站”,这个问题没有疑问了。
2 孝南区境内设站无疑,武西直通线预可研审查会上明确在孝南区设站的方案,那就确定了是卧龙,不会是沙河或下辛店。
3 预可研审查会做的事情是讨论线路走向方案。铁四院会提出多套比对线路,澴河东或澴河西方案都会有。我市现在要做的是努力说服上级,最终选择澴河东的线路,让孝感南站落地。
4 直通线上的孝南高铁站怎么设置没有城市之间的博弈,这个不同于沿江高铁武荆线,天门,沙洋,钟祥,京山等几个城市争得死去活来的。预可研审查会召开后我市还在竭力争取运作,说明澴河东岸孝感南站的概率还是很大的,即便最终方案是澴河西岸设站,对孝感城区来说也是赢家。
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发表于 2019-3-15 09:57:30 | 显示全部楼层
竭力争取缳河东设站?最终确认站址几时发布

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发表于 2019-3-15 10:11:21 来自手机 | 显示全部楼层
京广高铁是我心中的痛!
如今,不能错过。

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发表于 2019-3-15 10:20:47 来自手机 | 显示全部楼层
澴河西有很大一片也是“卧龙”的属地

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发表于 2019-3-15 10:21:05 来自手机 | 显示全部楼层
    当时孝感电视台报道“孝感西站”站房封顶的新闻后,过了一个星期“县市直通车”再次报道时,所有字符全部换成了“云梦东站”,那就是一个最有力的信号,可很多云梦网友不愿相信这点。
       同样沿江高铁武荆段南线方案的胜出,也让大家看到了这种大通道选线的原则只有一个就是“顺直”,所以孝感南站也好,西站也好只会设在“澴河西”,没有第二种可能,可能又有很多网友不信这种预测,多的不说了,看结果吧,也快了~

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发表于 2019-3-15 10:22:16 来自手机 | 显示全部楼层
你真是太关心孝感发展了,铁总在孝感设站,你有何必纠结于河东,政府都尽力了。顺其自然吧,把铁总搞生气了,河东河西都不设站

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发表于 2019-3-15 10:22:54 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:21
当时孝感电视台报道“孝感西站”站房封顶的新闻后,过了一个星期“县市直通车”再次报道时,所有字符全 ...

武西直通线是省里出钱,选址还有运作的空间,东边方便城区出行,沿江国家级的四横大通道,考虑顺直因素多些

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发表于 2019-3-15 10:31:36 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:21
当时孝感电视台报道“孝感西站”站房封顶的新闻后,过了一个星期“县市直通车”再次报道时,所有字符全 ...

武西直通确认有"孝感南站"这个名称,那就不会再有"孝感西站",按照预研会南线方案胜出,孝感城区过境站也就只有孝感南站这个名称了?

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发表于 2019-3-15 10:34:51 来自手机 | 显示全部楼层
蓝天1223 发表于 2019-3-15 10:22
武西直通线是省里出钱,选址还有运作的空间,东边方便城区出行,沿江国家级的四横大通道,考虑顺直因素多些

“武西直通线”现已升级为“武汉枢纽直通线”,业主“中国铁建集团”代表“中国国家铁路集团”出资建设,多关注下,时事在变,不是以前汉十的结构

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 楼主| 发表于 2019-3-15 10:35:02 | 显示全部楼层
蓝天1223 发表于 2019-3-15 10:22
武西直通线是省里出钱,选址还有运作的空间,东边方便城区出行,沿江国家级的四横大通道,考虑顺直因素多些

国家干线铁路,省级一般出资2到3成资金吧。省级的资金又是省市按照5:5分摊。

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发表于 2019-3-15 10:46:56 来自手机 | 显示全部楼层
蓝天1223 发表于 2019-3-15 10:22
武西直通线是省里出钱,选址还有运作的空间,东边方便城区出行,沿江国家级的四横大通道,考虑顺直因素多些

业主的改变,加上又是国家350大通道,站点和线型的判定,这次省里是一点实权都没有,澴河西在汉川东站近似垂直的北上站位,南跨府河直连汉川东,所以孝感设站城南拉弯350正线的方案早就被否了~

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发表于 2019-3-15 10:49:25 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:34
“武西直通线”现已升级为“武汉枢纽直通线”,业主“中国铁建集团”代表“中国国家铁路集团”出资建设, ...

如是在寰河西边,那么站名应该叫孝感西站了?

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发表于 2019-3-15 10:50:13 来自手机 | 显示全部楼层
孝感北站勇夺"四大名北之首"的笑话相必大家都听过,高铁站距离孝感市区91公里,比孝感市区人民去武汉高铁站还远,所以这次西武高铁和沿江高铁过境孝感市,必须争取高铁城区站,最好二线合一成为高铁小枢纽。毕竟地级市是国家高铁选线节点城市的最低级别,高铁即使不走县城也要走地级市市区。

  现在沿江高铁选线只是初选,意味着谁都有机会改变格局。像天门人把"武荆"说成"武天荆"这种事并不完全靠谱,天门不是地级市,低于高铁选线最低城市级别。

  孝感应该入局,堂堂地级市居然没有高铁城区站,这不符合高铁选线必经重要城市(地级以上)的规定,孝感北站就是惨痛的教训。另外别说孝感入局会拉弯沿江高铁,沿江高铁在两端的江苏和四川好几个弯,不差孝感这一个,反正孝感南站又不影响汉川东设站,还能兼顾应城站,按照天门人的说法只要能直通武汉管他西边怎么弯怎么绕,那孝感也可以说只要汉川孝南应城有站,管他往西走天沙还是京钟,反正与孝感无关。如果不能兼顾应城,如何让下属县归心。而且沿江高铁在孝感市区可以与西武高铁共线形成小枢纽,共线明显节省投资,上层当然更喜欢。

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发表于 2019-3-15 10:51:38 来自手机 | 显示全部楼层
荆州与仙桃应该支持孝感荆门把沿江高铁往北拉,这样荆州仙桃才能让武贵高铁名正言顺过城区,否则与沿江太近,武贵高铁只能走南边的洪湖监利。

        武汉应该支持孝感设沿江高铁城区站,这样将来从长江新城站修一条联络线到孝感南站可以实现天河机场高铁客运枢纽无障碍换乘,也就是说未来武汉到青岛的高铁与武汉到贵阳的高铁和沿江高铁都经过天河机场站,甚至西武高铁和武杭高铁也可以借道这条联络线,天河机场变成真正的"华中虹桥空铁枢纽"。另外孝感南站这个小枢纽也不影响武汉两大高铁站的停靠列次,而且支线分流途径汉口的拥堵列次,真是一箭三雕,天合之作!

综上所述,沿江高铁途径孝感市区设南站好处多多!孝感南站三向高铁枢纽完全可以弥补孝感北站太远的遗憾实现市区上高铁,同时让应城一同受益归心加强县市凝聚力。所以,孝感应该争取高铁城区站。

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发表于 2019-3-15 10:54:36 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:46
业主的改变,加上又是国家350大通道,站点和线型的判定,这次省里是一点实权都没有,澴河西在汉川东站近 ...

这是否就应证了官媒紧急将孝感西站改成为云梦东,自此,武西直通选址寰河西边已成大势,只待铁四验勘具体站址,孝感西站也就是了,应该再无孝感南站了这个名称了吧

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发表于 2019-3-15 10:55:42 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:46
业主的改变,加上又是国家350大通道,站点和线型的判定,这次省里是一点实权都没有,澴河西在汉川东站近 ...

这是否就应证了官媒紧急将孝感西站改成为云梦东,自此,武西直通选址寰河西边已成大势,只待铁四验勘具体站址,孝感西站也就是了,应该再无孝感南站了这个名称了吧

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发表于 2019-3-15 11:00:10 | 显示全部楼层
澴河东沿个站就不顺直了?沿江高铁走应京钟就不顺直了?孝感和湖北应该抵制这种“借顺直”来夹带私货的双标行为。

看一下昌赣高铁的兴国弯,看下赣深的龙川弯?人家是不是350的高铁?人家是不是京九客专的一部分?比京九老线的里程都要长好吧。

怎么总是湖北自己在讲风格?京广高铁武汉站到咸宁北段还不是弯得一比,展线系数多少?

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发表于 2019-3-15 11:05:02 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 10:46
业主的改变,加上又是国家350大通道,站点和线型的判定,这次省里是一点实权都没有,澴河西在汉川东站近 ...

不能说省里一点点实权都没有!武西直通线国铁集团全资可行性不大,湖北至少要拿出3成资金,这么看还是有一定话语权的。只要符合350速度技术参数,河东可能性也很大。至于汉川站址及其布局方向,那也会通盘考虑。

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发表于 2019-3-15 11:07:22 来自手机 | 显示全部楼层
蓝天1223 发表于 2019-3-15 10:55
这是否就应证了官媒紧急将孝感西站改成为云梦东,自此,武西直通选址寰河西边已成大势,只待铁四验勘具体站 ...

“汉川东”是武汉枢纽直通线上的节点城市,它的站位限定了新的“孝感西站”只能在“澴河西”,这是现在已经无法改变的现实了。没买房的后面可以去河西买了…

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发表于 2019-3-15 11:08:58 | 显示全部楼层
河东河西弯幅也不是很大,我的考虑是,改会云梦东,孝感西这个名称空出来给新的站址,预计新站址主城区西南方位更偏西点,所以新站取名孝感西站可能性更大,沿江大概率不在孝感境内设站,孝感南站就没有了吧?

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发表于 2019-3-15 11:11:34 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 11:07
“汉川东”是武汉枢纽直通线上的节点城市,它的站位限定了新的“孝感西站”只能在“澴河西”,这是现在已 ...

汉川东的位置是确定的,但是摆向还是可以调整的,是横向布置还是斜向布置,都是有讲究的。汉川东是西武和沿江交会站肯定要考虑两条线的兼顾。

襄阳东津站原本是为汉十高铁准备的,为了接入郑万,重庆过来的车进京不换向或折角,就改变了布置角度。像京广线上的郑州东和长沙南,就是以京广高铁为主,陇海高铁和沪昆进出都是拐90度大弯。

只要符合最小5500米的半径。

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发表于 2019-3-15 11:11:46 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 11:07
“汉川东”是武汉枢纽直通线上的节点城市,它的站位限定了新的“孝感西站”只能在“澴河西”,这是现在已 ...

比较认同你的观点

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 楼主| 发表于 2019-3-15 11:21:28 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2019-3-15 11:07
“汉川东”是武汉枢纽直通线上的节点城市,它的站位限定了新的“孝感西站”只能在“澴河西”,这是现在已 ...

第一,节不节点汉川东站站址还没确定,孝感汉川两高铁站的布局是同步可研的。第二,很重要信号,这次直通线预可研线路方案就包括有澴河东方案。
实际对城区乘车来说西岸也就比东岸远两公里吧,老百姓都很方便。但从城市总体规划和发展来看,政府肯定首选南城。

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发表于 2019-3-15 11:23:04 | 显示全部楼层
期待着!

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发表于 2019-3-15 11:27:21 | 显示全部楼层
360截图20190315111108325.jpg
武西直通线上肯定会设孝感城区站,这就够了,至于河东河西皆有可能!孝感ZF有孝南力争河东设孝感南站,应该可能性更大些。

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发表于 2019-3-15 11:28:40 来自手机 | 显示全部楼层
孝感汽车站是不是要搬到云梦东旁边

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发表于 2019-3-15 11:35:23 | 显示全部楼层
孝感应该争取高铁城区站。

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发表于 2019-3-15 11:38:40 | 显示全部楼层
铁路顺直但离城市远就好么?载客的客车考虑顺直就是多余的。铁路是顺直了,但乘客不方便了,想想往返的时间成本。这个帐,怎么算?
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发表于 2019-3-15 11:40:59 来自手机 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2019-3-15 11:57:00 | 显示全部楼层
不管澴河西还是澴河东,孝感南下到汉川的线路都算顺直,符合高铁弯道半径参数。既然一直在竭力争取,这次也将澴河东的线路纳入预可研审查会比对,那么最终优选澴河东方案的概率也更大。
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