请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
设为首页收藏本站

孝感槐荫论坛

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 577|回复: 0

[车技交流] 我们常挂在嘴边的驾驶乐趣究竟是什么?

[复制链接]

102

主题

122

帖子

562

威望

金牌VIP会员

Rank: 5Rank: 5

发表于 2018-4-16 10:21:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

去过AMG驾控营之后,也算是好好地将奔驰几乎所有在售的AMG车型都撸了一遍了,爽啊。然后我就在想了,驾驶乐趣究竟是什么呢?

动力当然是驾驶乐趣的一部分,谁不喜欢油门一跺,车子就像筋斗云一样,10秒钟扣光12分的车呢?动力是我们对驾驶乐趣的第一层理解。操控好的车当然乐趣无穷了,但这也不是“驾驶乐趣”的全部。

首先是你喜不喜欢开车,开车的交通环境,开车的心情。喜欢开车的,随便坐上一辆车就能乐呵半天,这你就离驾驶乐趣又迈出一大步了。再如果加上开车不赶时间,心情和解手完毕一样舒畅,那简直了,北汽新能源都能让你开出驾驶乐趣来。

反过来,你去跟靠方向盘吃饭的人聊乐趣,例如开大众出租车的司机,说你这个MQ200手动变速箱手感真棒,全世界无敌手。他应该会觉得你和探讨“回”字有多少种写法的孔乙己一样有深度,并还给你一个同情智障的眼神。

路况也是重点,你开着一辆本来很有驾驶乐趣的车,和各种马路流氓短兵相接,见招拆招,乐趣也就无从谈起了。所以为什么欧洲人买车会注重驾驶乐趣,因为人家的驾驶环境就是爽啊,如果连好好开车都没法保证,驾驶乐趣又从何而来?

然后要看车和人有多少互动,能不能调动人的情绪。人感到开心,一定是跟某样东西发生了关联,调动出了“乐”这种情绪。例如AMG的某些特定车型配备的可变声浪排气。明明是同样的一辆车,相同的马力,相同的赛道,相同的速度,排气设置在文明模式和爆炸模式,开起来就是完全不一样的感觉。开着爆炸模式,走到哪儿都像车屁股坐着一雷震子,特别带感。

这就是为什么我们常说,改了排气,听着声音就感觉车子多了50匹了。

其他的像方向盘的转向手感,座椅的承托力和包裹力,其实也属于人和车发生交互的范畴,如果你能够和汽车有更多的交流,感觉到更多的来自汽车的“情绪”(虽然只是人为调校出来,客观上并不存在),你就越能感受到车的乐趣。

一个典型的正面例子就是马自达,你说昂克赛拉,动力不大加速不快,轮胎一般过弯极限不高,为什么大家就是觉得马自达的车很有驾驶乐趣呢?

这就是因为马自达的车,转向和油门、刹车,比例感非常好,和驾驶者保持了最丰富的沟通,就像是人的手脚的延伸。打转向和踩油门,甚至包括发动机的呼吸声,让你感到不像是在操作一个机器,而是像用脑电波来操纵EVA一样。马自达们满足了人类“驾驭”、“征服”、“完全掌控”的邪恶欲望,所以我们就感到兴味盎然咯。

就算是300匹的思域,也未必比200匹的BRZ有乐趣。

对的,就是这种完全掌控的感觉,但是“度”也非常关键。就像女朋友一样的,太听话,觉得不好玩;太敏感,也不好玩。就是要那种能给你恰到好处的反应的,能够体现出你的驾驶技术的,才最好玩。

很多人觉得赛车那么吵,过弯极限那么高,座椅又那么有包裹性,换挡“哐当哐当”的特别有机械感,肯定很有驾驶乐趣。但事实上我觉得恰好相反,凡事过犹不及,排气震耳欲聋,车身的颠簸又好比5级地震,赛车给人的反馈太过于强烈,以至于已经超过“逗你玩”的层次了。如果你有一个笑点超级低的朋友,笑话你只讲出去三个字他就已经笑到要打120抢救了,久而久之,你不会觉得讲笑话给他听很好玩。赛车是人车互博,这已经不是乐趣的范畴了。

其次,赛车是为了能够在赛道上压榨出每一滴性能的速度机器,它的车身动态全都是为了更高效率地减速、过弯、加速而调校的,其实车身动态并不丰富。

我想,新老NSX就是很好地诠释“快”和“好玩”并不是一回事的最佳例证。

车身动态不丰富的车,一定是没有乐趣的车。就像高效率的发动机,和动力好的发动机,并不是一个概念,快的车和动态丰富的车,也是两个概念。

宝马M和各类法拉利就是这样的例子,当然便宜一大截的丰田86/斯巴鲁BRZ也属此列。宝马M系列的车身动态很丰富,尤其是车尾,老是想着要跑出来,简直就是巨蟹座转生,非常好玩。有的前驱车车尾也很喜欢乱跑,像嘉年华ST和本田CRZ,所以它们都是很好玩的前驱车。

如果真的要认真刷圈跑赛道,车尾过分活跃的设定一定快不到哪里去。——我的意思不是说M车型跑得慢,而是如果它将车尾动态设置得贴服一点,甚至把一部分动力分配到前轮——就像保时捷做的那样,一定能更快。

但是宝马就不愿意这么做,至少真的要刷圈的话,会推出“认真刷圈版”。奔驰的C63也是一样,它靠动力可以把轮胎弄得像橡皮擦一样在地面上摩擦摩擦,它没办法让车尾稳稳当当地走线吗?办法一定有,可这会让C 63变成一辆无趣的车。

GTR就是为了快而放弃驾驶乐趣的典型。

当然,“快”和“好玩”并不冲突,世界上绝大多数的快车都有驾驶乐趣,但是如果你要去追求极致的“快”或者极致的“乐趣”,另一方就要成为被抛弃的对象了。这竟然就像鱼与熊掌,人就是那么玄妙。

说了这么多,那怎么定义驾驶乐趣呢?首先,首先要将开车看成一件开心的事情,然后车要有丰富且清晰的人车信息交换,操控要有有趣的动态,

有乐趣的车,一定是只有对汽车理解很深刻,同时自己也很喜欢开车的人才能捣鼓出来的。只有真正喜欢开车,才有办法将这种对车的乐趣的要求,移植到自己经手的项目去。开过一些品牌的车,你能够感觉到这个品牌的人,真的是发自内心的喜欢车,也发自内心地希望你也喜欢他们调出来的车。

而有的工程师本身并不喜欢开车,只把驾驶当作一份工作,把驾驶性、操稳的标定项目,一个个当KPI那样去满足,这就永远调不出有乐趣的车了。


评分

参与人数 1威望 +2 槐荫币 +2 收起 理由
蜡笔小球 + 2 + 2 文章被推送到全站首页。

查看全部评分

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

主管:孝感市委宣传部 主办:孝感日报传媒集团

关于我们 联系方式

联系电话:0712-2886406 地址:湖北省孝感市黄陂大道特一号孝感日报传媒集团

违法与不良信息举报电话:0712-2477866 举报邮箱:wlb@xgrb.cn

免责声明:槐荫论坛所有帖子均由网友自行张贴,文责自负,其内容不代
表槐荫论坛的观点和立场,版主及槐荫论坛对其内容不负任何法律责任。
( 鄂ICP备15016979号-1 )

鄂公网安备 42090202000009号

Powered by Discuz! X3.2

  

手机版|Archiver|孝感槐荫论坛

GMT+8, 2018-4-26 23:35 , Processed in 0.082705 second(s), 24 queries .

© 2001-2013 Comsenz Inc.

返回顶部 找站务 扫微信 客户端 快速回复 返回顶部 返回列表