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楼主: feng432000

[城事] 【关注西武高铁!!!】千钧一发之际,举全市之力争取孝感南站

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发表于 2018-1-12 12:20:19 来自手机 | 显示全部楼层
后知后觉 发表于 2018-1-12 12:14
深度好帖,楼主有心了,两次给发改委写信,关注孝感铁路的大发展格局。
京广高铁孝感北站,至今在网上还被 ...

为什么挑争端?他有了,想让你没有!做大他云梦县。自私自利,损人利己!

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发表于 2018-1-12 12:22:52 来自手机 | 显示全部楼层
云故乡 发表于 2018-1-12 11:56
孝感前30年至目前来讲,还是一个以劳务输出为主的城市,从每年春节的人流及外地车牌就足以证明这点,为方便 ...

楼上眼光犀利,观点明确。可有的人非要抱着城铁比高铁,就是不明白“支线城铁”主要服务省内,“干线高铁”服务“省际间”的简单道理,说“孝感南”没必要争取,武汉西“新汉阳”就通个西向的车,目光短浅! 天河北站已定位为辅站,不是枢纽!
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发表于 2018-1-12 12:27:36 来自手机 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2018-1-12 12:22
楼上眼光犀利,观点明确。可有的人非要抱着城铁比高铁,就是不明白“支线城铁”主要服务省内,“干线高铁 ...

有的人是懵懵懂懂不太懂,有的人是揣着明白装糊涂,刻意混淆视听,其心可诛。

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发表于 2018-1-12 12:35:09 | 显示全部楼层
月圆酒楼 发表于 2018-1-12 11:56
孝感东,就是孝感人往来汉口和襄阳、十堰的省内出行车站。

孝感南,是孝感人往来华南和华东,西北方向 ...

逻辑都搞不清楚,前后矛盾!

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发表于 2018-1-12 12:37:51 | 显示全部楼层
秋山暮雨 发表于 2018-1-11 20:38
如果没有百年老站,就不会有今天的城站融城,同理没有现在的东站,城东的面貌也不会有今天这么生动。如果能 ...

组织万人签名活动,争取!争取再争取!让百年的子孙们不怨我们!我们老百姓只能出这大的力!
我是孝感人,我为此自豪!

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发表于 2018-1-12 12:46:48 来自手机 | 显示全部楼层
认真看湖北中长期铁路规划及武汉钱路枢纽规划,得出将设孝感南三等站结论。1原云梦东升级孝感西2原孝感西降为孝感南3孝感西具备城铁和高铁始发站能力4孝感西和孝感南新建后,孝感东沦为过路站具体分析1此规划是国家批复不会变2出资方省内占大多数3西武直通线规划2020前会开工4孝感南降级别多出资金可多优化地面交通,加快云孝快速对接道路,也就30公里不到的距离,建议长兴三路西延5注意线路颜色2020是黄色,2030是绿。汉川东级别可能高于孝感南站。天河北辅助站,天河北辅助站原因不分析。6省内孝感东,出省孝感南。
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发表于 2018-1-12 12:53:26 | 显示全部楼层
哈嘻嘻 发表于 2018-1-12 12:27
有的人是懵懵懂懂不太懂,有的人是揣着明白装糊涂,刻意混淆视听,其心可诛。

看看花园站的境况就知道合理的诉求也不去争取若干年后会产生的负面效应。花园站几十年都不改造确实没有给各级机关添乱,孝昌啥都不争不抢不跟上级及周边县市发生矛盾有人给孝昌发好人奖吗,苦了老百姓出行难,活生生打碎牙往自己肚子里咽的例子,孝南也要以史为鉴,面向未来!孝昌能不做滥好人也来捍卫自己的正当权利与孝南携手交通共同发展多好。

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发表于 2018-1-12 12:55:22 来自手机 | 显示全部楼层
红尘终有一梦:小子口吐污秽,老夫就是专治你这个大言不惭、妖言惑众、危言耸听的云梦逆子。〈你设置了不能回复犹如掩耳盗铃,懦夫)
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发表于 2018-1-12 12:56:14 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-12 12:57:05 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-12 13:08:24 来自手机 | 显示全部楼层
一、 湖北省十三五及中远期铁路规划:
1、   湖北省十三五铁路规划

1)   武汉——十堰城际铁路,也是今后武西高铁(福银高铁)一部分。
2)   云梦东至武汉西(新汉阳站)直通线
3)   新汉阳站
4)   新汉阳站至乌龙泉直通线
5)   新汉阳站至葛店南联络线
6)   京广线与武襄线联络线

2、   湖北省中远期规划

1)   宜昌、襄阳、麻城以后都会成为铁路枢纽
2)   新建随州——麻城——安庆城际铁路,连接杭州
3)   新建襄阳——荆门——荆州城际铁路,沟通郑万、汉宜,连接常德。
4)   新建襄阳——宜昌城际铁路,连接贵阳
5)   新建京九客专阜阳——麻城——九江段。



二、 武汉铁路枢纽规划范围:

   1、   北至京广铁路孝感站(含)
   2、   南至京广铁路山坡站(含),
   3、   东至武九铁路葛店站(含)
   4、   西至武康铁路下辛店站(含)。
总体来说基本与湖北省十三五铁及中远期铁路规划相吻合。

三、 武汉铁路枢纽规划年度

近期工程(黄色实线)2020年,规划年度(绿色实线)2030年,远景展望(虚线)2050年。






四、 武汉铁路枢纽规划总布置示意图主要内容

1、   2020年前开工的项目:

1)   新建新汉阳站
2)   新建汉阳动车所
3)   新建孝感西站、汉川东站、蔡甸西站
4)   新建武西高铁武汉直通线
5)   新建白沙洲过江通道(可能是四线过江通道)
6)   新建新汉阳站至乌龙泉直通线(西北往南高铁通道)
7)   新建新汉阳站至葛店南直通线(西北往东高铁通道)
8)   新建黄冈至黄梅铁路(以后连接杭州)
9)   新建武康铁路至京广铁路联络线(实际就是为以后构建货车大环线做准备。简单说,以后武康线、京广线的普客,经均从武康线引入汉口或武昌站,所有的货车全部走货车环线,不再经过几大客站。环线见示意图)



2、2030年以前开工的项目有:

1)   新建天河北站(辅助汉口站办理通过车业务,无始发、终道功能)
2)   新建武汉至合肥城际铁路(即新沿江高铁,暂以城际建设,今后视情况纳入国铁范围。)
3)   新建武汉天门(荆门)城际铁路,以后延长至宜昌(实际就是新沿江高铁一部分,暂以城际建设,以后视情况纳入国铁范围)
4)   新建蔡甸南站
5)   新建汉川东至既有西南环线联络线
6)   相应改造火车外环线及物流基地。

五、 武汉铁路枢纽各主要客站分工:

1、        武汉站:以承担南北向动车始发终到为主,兼顾东向动车始发终到作业。主要办理长沙、郑州、九江、安庆方向大部分动车始发终到作业;郑州---长沙、九江方向,合肥---长沙方向动车通过作业。
2、        汉口站:以承担东西向及区域中短途动车始发终到为主,兼顾部分普客始发终到作业。主要办理合肥、宜昌方向中长途动车及区域中短途动车始发终到作业,以及郑州、合肥方向---宜昌方向动车通过作业,兼顾部分西安、郑州方向普客作业。
3、        新汉阳站:以承担西向动车始发终到作业为主,兼顾部分南向动车始发终到作业。主要办理西安方向动车及部分宜昌、长沙、 九江、安庆方向动车始发终到作业,以及西安、宜昌---长沙、九 江、安庆方向动车通过作业,兼顾部分城际动车作业。
4、        武昌站:以承担枢纽普客始发终到及通过作业为主,兼顾部分武黄(冈)、武咸城际动车作业。
5、        流芳站(光谷火车站):辅助办理部分武黄(冈)、武咸城际动车作业。
6、        天河北站:辅助汉口站办理规划的沿江高铁通过作业。

六、 货运及其他配套设施

1、        货运系统布局将形成“1+2+3”三级物流节点网络。其中,吴家山为一级物流基地;滠口、大花岭为二级物流基地;阳逻(水铁联运)、光谷南、常福为三级物流基地。
2、        规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。
3、        解编系统规划形成“一主(武汉北)一辅(武昌东)”格局。武汉北站为枢纽主要编组站,维持双向三级七场站型,结合运输需求适时建设预留工程;武昌东站为枢纽辅助编组站,维持双向二级五场站型及规模;既有武昌南编组站转变功能,其技术作业由武昌东站承担。
4、        配套设施。

    汉口动车运用所预留的11条存车线;
    规划实施汉口第二动车运用所,总规模8线检查库、存车线30条, 视需要分期实施;
    新汉阳站配套规划动车运用所1处。
    机务、车辆设施,结合土地综合开发收益、段修需求和工程投资等,由武汉局进一步研究确定武昌客车车辆段改扩建选址及方案。
    枢纽其他客(高铁)、货机辆设施设备根据需要优化完善。
    其他配套设施,配合干支线铁路建设,相应配置供电段、牵引变电所和综合维修段(车间)等相关设施,规划预留好用地。
    枢纽内铁路客运站、物流基地等同步配套建设站前广场、市政道路、公交、地铁、水电气管网等市政配套

    七、  引入线、疏解线及联络线。

1、   规划实施武西高铁武汉直通线,自枢纽西北侧引入新汉阳站,并规划至新墩站客车联络线引入汉口站。直通线经新汉阳站后在白沙洲附近跨越长江,与枢纽东南环线共通道接入葛店南站,形成西安---安庆(杭州)、九江方向高速便捷通道;
2、   规划新汉阳站---京广高铁乌龙泉东站通道,形成西安、宜昌---长沙方向高速便捷通道;
3、   规划新汉阳站---武黄城际南湖东站联络线,形成宜昌、天门---黄冈、黄石、咸宁方向城际通道。
4、   规划武康铁路下辛店---京广铁路三汊埠、孝感西北环线, 京广铁路普客经孝感接入既有武康铁路后引入武昌、汉口站,武康、武荆铁路货车经下辛店接入既有京广铁路后引入武汉北编组站。
5、   规划武汉---麻城(合肥)城际,自枢纽东侧引入,新建枢纽直通线经天河北站后贯通汉宜铁路,形成沿江高铁通道。同时规划线路近期利用既有合武铁路通路引入汉口站,远景规划独立通道经横店东站后接轨既有武康货车联络线、引入汉口站。
6、   规划武汉---天门城际,自枢纽西侧接入武西高铁武汉直通线汉川东站后引入新汉阳站及汉口站。
7、   规划武西高铁武汉直通线---武咸城际乌龙泉南站联络线,远景预留货车东南环线、西南环线等。

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发表于 2018-1-12 13:12:50 | 显示全部楼层
福涢 发表于 2018-1-12 12:46
认真看湖北中长期铁路规划及武汉钱路枢纽规划,得出将设孝感南三等站结论。1原云梦东升级孝感西2原孝感西降 ...

照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未必有东站方便,不要去意淫传说的南站。再加上未来的天河北的首发优势,东站更沾光,长途车也更多。

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发表于 2018-1-12 13:15:30 来自手机 | 显示全部楼层
楚天清风 发表于 2018-1-12 09:52
这种攻击性的话就不要说了,文明一点!

好的。主要被气着了,其实设立孝感南站已经纳入直通线规划,接下来看市政府如何争取有利位置。

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发表于 2018-1-12 13:15:55 来自手机 | 显示全部楼层
悦洵美 发表于 2018-1-12 13:12
照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未 ...

问题的关键,东站的定位是省内交通,有直通线的情况下,高铁车次注定很少。

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发表于 2018-1-12 13:17:10 来自手机 | 显示全部楼层
风雨过后是晴天 发表于 2018-1-12 12:53
看看花园站的境况就知道合理的诉求也不去争取若干年后会产生的负面效应。花园站几十年都不改造确实没有给 ...

孝昌孝南才是分了家的亲兄弟。其他的就呵呵

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发表于 2018-1-12 13:18:18 来自手机 | 显示全部楼层
等孝感西建成后,孝感南和孝感东适合过路站。硬件标准决定。天河北辅助站,不要幻想天河枢纽站

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发表于 2018-1-12 13:21:21 | 显示全部楼层

设孝感南影响了云梦设站么  莫将个搅屎棍样 唯恐天下不难   多个站不是更好吗 你走你的孝感西  我走我的孝感南互不干扰

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发表于 2018-1-12 13:27:22 | 显示全部楼层
支持孝感南站、功在当代、利在千秋!

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发表于 2018-1-12 13:28:11 来自手机 | 显示全部楼层
悦洵美 发表于 2018-1-12 13:12
照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未 ...

这里大家在讨论高铁“孝感南”站,你却天天抱着东站啃,你家住“湾流汇”吧!城铁能代替高铁吗?

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发表于 2018-1-12 13:30:01 来自手机 | 显示全部楼层
风雨过后是晴天 发表于 2018-1-12 12:53
看看花园站的境况就知道合理的诉求也不去争取若干年后会产生的负面效应。花园站几十年都不改造确实没有给 ...

孝昌是这些地区兄弟中最悲催的一个,以前的花园站也落魄的厉害,基本上没车次

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发表于 2018-1-12 13:34:03 来自手机 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2018-1-12 10:09
通过批复的,武汉枢纽规划图中“云梦东”出来15公里就有市郊的“孝感西”,首先说明15公里的距离,设“云 ...

好文!客流决定站牛,就多汉孝城铁,碾压武咸城铁等其他线路。

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发表于 2018-1-12 13:39:23 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2018-1-12 13:28
这里大家在讨论高铁“孝感南”站,你却天天抱着东站啃,你家住“湾流汇”吧!城铁能代替高铁吗?

一个传说中的三等小站(二等站还好),不值得我期待。也满足不了孝感人的出行,先天的不足,承载不了孝感的高铁梦,只能解决有无的问题。浪费资金还不如提高民生现实。

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发表于 2018-1-12 13:40:37 | 显示全部楼层
天从云 发表于 2018-1-12 12:22
楼上眼光犀利,观点明确。可有的人非要抱着城铁比高铁,就是不明白“支线城铁”主要服务省内,“干线高铁 ...

从孝感主要出行人流的方向来说,一定是以东、南沿海发达地区为主流,其次就是北上京津冀;因我就是其中一员,多年来的出行转车换乘给我增加很多不便,经常是在武汉站、武昌、汉口、天河出行;当一个城市出行的便捷可直接提升城市的宜居度、居民的幸福指数,自然而然地会带动城市的经济发展!不管是在南城新区还是在澴河西岸设孝感南站,孝感市政府都要举全市之力来力争这个“孝感南站”;不要成为千古遗恨!

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发表于 2018-1-12 13:51:01 | 显示全部楼层
悦洵美 发表于 2018-1-12 13:12
照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未 ...

请分清楚:天河现已规划为天河辅助站,而不是之前所想象的沿江高铁进天河枢纽站;这是有本质区别的!

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发表于 2018-1-12 13:56:10 | 显示全部楼层
悦洵美 发表于 2018-1-12 13:12
照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未 ...

请分清楚:天河现已规划为天河北辅助站,而不是之前所想象的沿江高铁进天河枢纽站;建设的规模与功能这是有本质区别的!

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发表于 2018-1-12 14:03:12 | 显示全部楼层
云故乡 发表于 2018-1-12 13:56
请分清楚:天河现已规划为天河辅助站,而不是之前所想象的沿江高铁进天河枢纽站;这是有本质区别的!

天河不仅沦为辅助站,而且与孝感东要通过汉口站才能接通,这是一种怎样的走法?

有些人揣着明白装糊涂。

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发表于 2018-1-12 14:28:35 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,楼里面有些人其心可诛
close the door and open your eyes

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发表于 2018-1-12 14:35:19 | 显示全部楼层
云故乡 发表于 2018-1-12 13:56
请分清楚:天河现已规划为天河北辅助站,而不是之前所想象的沿江高铁进天河枢纽站;建设的规模与功能这是 ...

不懂就不要瞎说,看清楚人家武汉的规划

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发表于 2018-1-12 14:50:30 | 显示全部楼层
支持!坚决支持!

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发表于 2018-1-12 14:51:21 | 显示全部楼层
悦洵美 发表于 2018-1-12 13:12
照你的逻辑,东站是过路站,南站西站也是。过路站只要车多,出行就方便。东站肯定比南站要好,南站出省未 ...

你是不是住在东站附近?如果是的话,那就不用再回复这个帖子了。你想做大东站,其实一开始东站不建在那个偏僻的地方,现在还有得些发展,但是建在那个破地方,就真的没什么发展的必要了。现在要挽救,就只能抛开东站,让它去切实的执行当初的设计就行了。另觅其他地方再建高铁站,也是被逼无奈之举。因为东站那个地方真的不适合做为一个火车站了。
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